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      LGWM-J02型 智能交通信號路口控制系統(tǒng)包括2臺集中式協(xié)調(diào)交通信號控制機、8套機動車信號燈組、4套行人信號燈組和1套交通信號協(xié)調(diào)配時控制軟件，所有的設(shè)備均為實際工程用設(shè)備，并可做成可移動方式，可以方便的在實驗室室內(nèi)和室外實驗。

一、集中式協(xié)調(diào)交通信號控制機
1、具有多時段、黃閃、關(guān)燈、手動等多種工作方式，可根據(jù)設(shè)置的時間表控制定時的黃閃或關(guān)燈；
2、黃閃控制功能：黃燈閃爍狀態(tài)，主要用于夜間車流量減少的情況或信號機出現(xiàn)故障及異常時運行。夜間黃閃設(shè)置可通過多時段方案進行設(shè)置，信號機故障及異常自動降級運行黃閃則可保證路口的基本安全狀態(tài)；
3、行人過街控制功能：提供8組行人按鍵輸入通道，配合行人過街按鈕行人過馬路可隨時申請通行權(quán)，信號機根據(jù)當(dāng)前運行方案安排優(yōu)先安排行人通過，充分保證行人的通行要求。同時信號機可設(shè)置行人過街申請*短間隔時間，防止人為蓄意申請通行權(quán)；
4、手動強制控制功能：通過專用操作界面（小門開啟）交警等執(zhí)勤人員在特殊情況下可進行手動控制進行快速操作（如鎖定、自動/手動切換、強制全紅、黃閃、某單方向放行、固定周期方案運行等）；
5、固定周期控制功能：主要適用于車流量始終飽和或變化極小的路口或信號機發(fā)生低級別故障時自動降級運行，周期方案固化在信號機的程序文件中可自動降級運行及設(shè)置；
6、多時段運行控制功能：可設(shè)置至少30個控制方案和每天20個時段方案運行計劃，并可分別執(zhí)行工作日和節(jié)假日的時間表。不同時段可以選擇任一運行方案來適應(yīng)車流量變化，不同時段方案的設(shè)定使交通控制信號適應(yīng)節(jié)假日的車流量變化。時段的劃分可以根據(jù)實際情況而定，可通過輸入任意設(shè)定。信號機可按用戶設(shè)定的時段和方案模式運行，能對平日/周六/假日三種日期類型進行多種不同運行方案的多時段設(shè)置；
7、特殊日控制功能：當(dāng)用戶在具體某一天(如國慶節(jié)、春節(jié)等)對信號機的運行時段和方案有特殊要求，則可以對信號機進行特殊日設(shè)置，信號機在所設(shè)定的某月某日那一天按特殊日設(shè)置中所設(shè)置的時段和方案模式運行。信號機系統(tǒng)內(nèi)有全面的時間管理子系統(tǒng)，*多可設(shè)置200個特殊日期；
8、獨立感應(yīng)控制功能：信號機的獨立感應(yīng)、單點自適應(yīng)控制是通過車輛檢測器測得路口的交通流數(shù)據(jù)，使交通信號顯示時間隨交通流而變化的一種控制方式。信號機具有獨立的數(shù)學(xué)運算模型，能夠依據(jù)檢測設(shè)備采集的交通流量數(shù)據(jù)，形成合理的信號運行周期，科學(xué)分配綠信比方案；
9、無電纜聯(lián)動控制：利用GPS(全球定位統(tǒng))授時高精度時鐘源統(tǒng)一協(xié)調(diào)各交叉路口信號機的運行，根據(jù)不同時段不同相位差的要求，使之按預(yù)先制定在交通信號機內(nèi)的各種控制方案，實現(xiàn)干線綠波控制及區(qū)域協(xié)調(diào)控制；
10、聯(lián)網(wǎng)協(xié)調(diào)控制：通過電話線、光纖、專線等有線通信網(wǎng)絡(luò)或GPRS、CDMA等無線通信網(wǎng)絡(luò)通迅介質(zhì)將分布在各路口的交通信號機及路面服務(wù)器、控制中心服務(wù)器、數(shù)據(jù)服務(wù)器等設(shè)備聯(lián)網(wǎng)。遠程向信號機發(fā)送指令和數(shù)據(jù)，運行監(jiān)控及故障檢測，例如控制方案的下載、參數(shù)的修改、信號燈故障檢測等等，實現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)控制。
11、信號機通信協(xié)議：對用戶無條件開放。
二、機動車信號燈組
    配備可移動式支架，紅黃綠三燈盤箭頭燈；符合中華人民共和國GB14887-2011標(biāo)準；直徑300mm；光源采用四元素超高亮LED；光強高，出光均勻，衰減少，壽命長；恒流供電，可靠性高，穩(wěn)定性強，耐溫性好；電壓適應(yīng)范圍寬；功耗：≤12W；工作電壓: AC220 V±15%；抗風(fēng)壓: 150Km/h；防護等級： IP 65以上；工作環(huán)境溫度: -40°C~74°C；工作環(huán)境濕度: ＜95%；配光設(shè)計，光束以點陣分布，光效均勻；選材講究，做工精良，品質(zhì)保證；聚碳酸酯殼體結(jié)構(gòu)，優(yōu)質(zhì)輕具阻燃，強度高；聚碳酸酯透光材質(zhì)，光透過率高，耐溫抗UV；硅橡膠密封材質(zhì)，雙重密封，防水防塵；不銹鋼鉸簧結(jié)構(gòu)，雙向開啟，便于維護；消除暗亮，快速響應(yīng)，亮滅有序；合理布局，圖案清晰；三燈輪廓尺寸（mm）：1050×350×100；三燈重量（kg）<12。
三、行人信號燈組
    配備可移動式支架，紅綠兩人行燈；符合中華人民共和國GB14887-2011標(biāo)準；直徑300mm；光源采用四元素超高亮LED；光強高，出光均勻，衰減少，壽命長；恒流供電，可靠性高，穩(wěn)定性強，耐溫性好；電壓適應(yīng)范圍寬；功耗：≤8W；工作電壓: AC220 V±15%；抗風(fēng)壓: 150Km/h；防護等級： IP 65以上；工作環(huán)境溫度: -40°C~74°C；工作環(huán)境濕度: ＜95%；配光設(shè)計，光束以點陣分布，光效均勻；選材講究，做工精良，品質(zhì)保證；聚碳酸酯殼體結(jié)構(gòu)，優(yōu)質(zhì)輕具阻燃，強度高；聚碳酸酯透光材質(zhì)，光透過率高，耐溫抗UV；硅橡膠密封材質(zhì)，雙重密封，防水防塵；不銹鋼鉸簧結(jié)構(gòu)，雙向開啟，便于維護；消除暗亮，快速響應(yīng)，亮滅有序；合理布局，圖案清晰；三燈輪廓尺寸（mm）：750×350×100；三燈重量（kg）<8。
四、交通信號協(xié)調(diào)配時控制軟件
交通信號協(xié)調(diào)配時控制軟件是交通信號控制機的聯(lián)網(wǎng)控制軟件，具有區(qū)域配置、電子地圖、相位編輯、手動控制、預(yù)案執(zhí)行、路口配置、系統(tǒng)配置等功能。
1、區(qū)域配置功能：主要實現(xiàn)對城市進行區(qū)域劃分，方便快速定位路口信號機。對主要區(qū)域/信號機的添加、修改、刪除及其路口信號機在電子地圖的定位功能。
2、路口配置：包括路口名稱、通信類型、通訊 IP、3G 無線號、路口類型、燈組類型等信息的配置。
3、電子地圖：顯示某一城市的道路地圖及顯示已配置的信號機在電子地圖的位置，提供操作靈活方便的地圖瀏覽功能。
4、相位編輯：包括：新建相位、新建燈組、保存相位、增加相位、刪除相位、刪除文件、讀回相位、發(fā)送相位、相位模擬、讀取方案、發(fā)送方案、新建時段、保存時段、增加時段、刪除時段、刪除文件等功能。
5、手動控制：在聯(lián)網(wǎng)情況下，跟蹤實時信號燈態(tài)顯示，由中心通過手動將路口信號機切換到指定相位。手動控制強制執(zhí)行，控制的時間長度為無限，直到返回自動指令。
6、預(yù)案執(zhí)行：是特勤任務(wù)的指揮調(diào)度類型，是交通指揮中心比較特殊的一類指揮調(diào)度職能。一般用于協(xié)助其他單位在舉行大型活動時的交通組織、建立特殊運輸通道、要人來訪時的車隊開道與沿途交通組織等。
7、分時段定周期控制：在對于城市外圍交通需求量小的路口采用該控制方式，保障路口固定配時，確保路口安全為目標(biāo)，其控制策略的應(yīng)用效果無特殊要求。單點多時段控制功能，其基本思想就是：信號機根據(jù)交通工程師預(yù)先設(shè)計的時間表執(zhí)行相應(yīng)的控制方案，實現(xiàn)交叉口的*佳控制。交叉口每天時段劃分的依據(jù)路口的交通強度，交通強度的計算和單點優(yōu)化中的交通強度計算相同。
8、無纜線協(xié)調(diào)控制模式：無纜線協(xié)調(diào)控制是當(dāng)信號機之間或信號機與中心之間沒有通信連接的情況下，完全通過信號機的時鐘同步，通過人工設(shè)置好的相位差來實現(xiàn)協(xié)調(diào)的控制方式。信號機支持根據(jù)時鐘同步，可設(shè)定相位差實現(xiàn)的無電纜線協(xié)調(diào)控制，不同方案的相位執(zhí)行順序可設(shè)定。多臺信號機采用無纜線控控制模式時，必須具備相等的周期，設(shè)置好絕對相位差和協(xié)調(diào)相位。
9、動態(tài)方案選擇控制：信號機支持根據(jù)檢測信息，從本地方案庫中調(diào)用適宜方案。根據(jù)系統(tǒng)檢測器V+O的值，找到相應(yīng)的周期值，搜索存貯的方案，若存在該周期方案，即選定該方案值，否則找到*接近的周期方案值。綠信比的選擇：各相位的綠信比直接根據(jù)V+O的比例計算綠信比，從綠信比方案表中選擇*接近的一個方案。相位差的選擇：相位差序列中，方案1是上行優(yōu)先，方案2是均衡，方案3是下行優(yōu)先。上下行的確定：看檢測器對應(yīng)的相位的方向，根據(jù)兩個方向的系統(tǒng)檢測器的V+O的比值，選擇相位差。
10、單點感應(yīng)控制：信號機具備本地半感應(yīng)/全感應(yīng)控制功能、請求調(diào)用功能包括行人請求和車輛檢測器請求，可設(shè)置感應(yīng)控制參數(shù)。感應(yīng)控制支持鎖定和非鎖定請求。非鎖定申請能夠設(shè)置感應(yīng)請求有效和失效閾值時間，設(shè)置范圍0-255秒。同一感應(yīng)請求信息應(yīng)可設(shè)置為綠燈調(diào)用請求或綠燈延長請求。
11、路段行人過街協(xié)調(diào)控制：信號機具備人行橫道一次過街和兩次過街控制方式。一次過街和二次過街的區(qū)別是行人通過人行橫道時，是一次性通過還是分兩次通過。當(dāng)過街方式為一次過街時，信號機采用一個相位差。當(dāng)過街方式為二次過街時，由于兩處相位分別要與上下行的機動車流進行協(xié)調(diào)，設(shè)置兩個各自的相位差進行協(xié)調(diào)。二次過街主要是兼顧行人安全和機動車少停車。
12、遠程聯(lián)網(wǎng)控制：能夠通過以太網(wǎng)口和串口與控制中心聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)控制。每臺聯(lián)網(wǎng)路口信號機都能夠接收并響應(yīng)控制中心的命令控制路口交通運行。系統(tǒng)可以按等級設(shè)置用戶的權(quán)限，當(dāng)發(fā)現(xiàn)緊急情況下需要手工干預(yù)時擁有權(quán)限的用戶將個別路口切換到手動方式，然后根據(jù)用戶需要類似路口手動控制方式進行手工方式，從而實現(xiàn)對路口交通的干預(yù)。
13、自適應(yīng)控制：交通信號控制系統(tǒng)能夠檢測到包括交通流量、時間占有率和車輛速度等交通信息，信號機能夠?qū)⑸鲜鼋煌ㄐ畔⑸蟼鞯娇刂浦行模刂浦行母鶕?jù)這些交通信息實時優(yōu)化交通控制三要素：周期、綠信比和相位差，形成*終的優(yōu)化控制方案，并下載到信號機運行，以實現(xiàn)合理控制子區(qū)中每個路口的目的。實現(xiàn)戰(zhàn)略控制和戰(zhàn)術(shù)相結(jié)合的控制模式，系統(tǒng)能夠根據(jù)控制子區(qū)關(guān)鍵交叉口的交通狀態(tài)，如果交通狀態(tài)比較類似，即子區(qū)關(guān)鍵路口的交通強度類似，自動合并控制子區(qū)，實現(xiàn)子區(qū)之間的協(xié)調(diào)控制，如果子區(qū)邊界交通強度差別很大，控制子區(qū)自動斷開，執(zhí)行各自子區(qū)的控制方案，即戰(zhàn)略控制。自適應(yīng)控制應(yīng)包括以下基本控制策略：單點控制、協(xié)調(diào)控制、行人過街控制、擁堵控制、優(yōu)先控制。
14、遠程管理：系統(tǒng)維護中心可通過遠程接入方式，注冊進入業(yè)主系統(tǒng)，進行故障診斷和軟件維護。中心客戶端和區(qū)域客戶端都能夠設(shè)置信號機的控制參數(shù)，同時也可調(diào)看和修改路口信號機的配時參數(shù)。
15、交通狀態(tài)監(jiān)視：狀態(tài)監(jiān)視：系統(tǒng)運行狀態(tài)、路口設(shè)備狀態(tài)、相位、優(yōu)先、協(xié)調(diào)狀態(tài)等子區(qū)交通狀態(tài)：子區(qū)各控制點的飽和度、子區(qū)各控制點的平均延誤、子區(qū)各控制點的排隊長度。流量監(jiān)視：流量、占有率、平均速度、車頭時距等；支持流量報警；子區(qū)時距圖：*多可繪制8個周期、可以查看歷史時距。
16、路網(wǎng)管理功能：區(qū)域、子區(qū)、道路、路口的管理。
17、公交優(yōu)先控制：公交優(yōu)先控制的實現(xiàn)方式分為兩種，分類的依據(jù)是根據(jù)一般公交車和BRT公交車。交通信號控制系統(tǒng)支持RFID檢測放行策略及GPS公交調(diào)度整體策略放行模式。一般公交車優(yōu)先控制的實現(xiàn)方式是通過綠燈時間的延長來實現(xiàn)的，當(dāng)檢測到公交車信息時，信號機會延長公交車通行方向的相位時間，保證公交車能夠通過交叉口。對于BRT公交車來說，信號機檢測到公交車信息后，會提前截止另一相位的綠燈時間，把通行權(quán)力讓給公交車通行的相位綠燈時間，保證公交車提前通過交叉口。
18、區(qū)域交通管制控制：為應(yīng)對社會突發(fā)事件，交通信號控制系統(tǒng)特別開發(fā)了區(qū)域交通管控功能。通過對各個人流車工流聚集較多的公共場所（如汽車站、火車站、中心廣場等）設(shè)定不同的區(qū)域預(yù)案，當(dāng)某個區(qū)域發(fā)生突發(fā)事件時，可通過快速執(zhí)行區(qū)域交通管制預(yù)案實現(xiàn)交通流的疏導(dǎo)及管制。